Akkus lagern, laden und im Flugzeug mitnehmen — die Regeln 2026

Akkutechnik gehört zu den Wissensgebieten der A1/A3-Prüfung, ist aber vor allem im Alltag wichtig. Das Wesentliche kompakt:

LAGERN

Nicht voll geladen und nicht leer lagern, sondern bei etwa 50 bis 60 Prozent — in diesem Zustand altern Lithiumzellen am langsamsten. Viele Drohnenakkus entladen sich nach einigen Tagen automatisch auf diesen Wert, das ist kein Defekt. Kühl und trocken lagern, nicht im Auto in der Sonne. Eine feuerfeste LiPo-Tasche kostet wenig und ist die günstigste Versicherung, die es gibt.

LADEN

Nie unbeaufsichtigt und nicht über Nacht. Nicht auf brennbarem Untergrund. Aufgeblähte, beschädigte oder nach einem Absturz verformte Akkus gar nicht mehr laden, sondern fachgerecht entsorgen — im Baumarkt oder beim Wertstoffhof, niemals im Hausmüll.

IM FLUGZEUG

Hier hat sich 2026 einiges geändert: Nach einem Brand an Bord hat die ICAO im März 2026 die Regeln verschärft, die IATA hat ihre Vorschriften zum 1. Januar 2026 angepasst.

- Akkus gehören ausnahmslos ins HANDGEPÄCK, nie in den aufgegebenen Koffer
- Unter 100 Wattstunden: in der Regel bis zu 20 Stück erlaubt
- 100 bis 160 Wh: meist höchstens zwei, oft nur mit vorheriger Zustimmung der Airline
- Über 160 Wh: im Passagierflugzeug nicht zugelassen
- Akkus ohne lesbare Wattstunden-Angabe können an der Kontrolle einbehalten werden
- Pole abkleben, Akkus einzeln verpacken

Wattstunden ausrechnen: mAh geteilt durch 1000, mal Volt. Ein Akku mit 5200 mAh und 11,1 V hat also rund 58 Wh. Für Freizeitdrohnen ist das meist unkritisch — ein Akku der DJI Mini 5 Pro liegt bei etwa 20 Wh. Neuere Akkus haben die Angabe aufgedruckt.

Wichtig: Das sind die internationalen Mindestregeln. Jede Airline darf strenger sein — vor dem Flug kurz auf deren Seite schauen spart Diskussionen am Schalter. Und im Urlaubsland gelten eigene Drohnenregeln, die Versicherungspflicht besteht dort fast überall ebenfalls.